W Chinach istnieje wiele gatunków stali do przekładni średnich i ciężkich samochodów ciężarowych, głównie w celu spełnienia wymagań związanych z wprowadzeniem zagranicznej zaawansowanej technologii samochodowej w tamtym czasie. W latach 50. Chiny wprowadziły technologię produkcji średnich pojazdów ciężarowych (czyli oryginalnego modelu marki „Liberation”) z byłych radzieckich Zakładów Samochodowych Rikhachev, a także wprowadziły gatunek stali 20CrMnTi do przekładni samochodowych produkowanych w latach 50. byłego Związku Radzieckiego.
Po reformie i otwarciu, wraz z szybkim rozwojem budownictwa gospodarczego Chin, w celu zaspokojenia potrzeb szybkiego rozwoju chińskiego transportu, od lat 80-tych Chiny planowały wprowadzić wszelkiego rodzaju zaawansowane modele z krajów rozwiniętych przemysłowo, oraz stale wprowadzano również wszelkiego rodzaju zagraniczne zaawansowane średnie i ciężkie pojazdy towarowe. Jednocześnie duże chińskie fabryki samochodów współpracują ze znanymi zagranicznymi firmami samochodowymi w celu wprowadzenia zagranicznej zaawansowanej technologii produkcji samochodów, w tym technologii produkcji przekładni samochodowych. Jednocześnie stale poprawia się poziom technologii wytapiania stali w Chinach, zastosowanie wtórnego wytapiania kadzi i precyzyjnego dostrajania składu oraz ciągłego odlewania i walcowania oraz innych zaawansowanych technologii wytapiania, dzięki czemu huty stali mogą wytwarzać utwardzane o wysokiej czystości pasmo wydajności zawęziło stal przekładniową, aby osiągnąć wprowadzenie lokalizacji stali przekładni samochodowej, dzięki czemu poziom produkcji stali przekładniowej w Chinach osiągnął nowy poziom. Stal o wysokiej hartowności zawierająca nikiel została również zastosowana do krajowych przekładni pojazdów ciężkich, odpowiednia do warunków krajowych w Chinach i osiągnęła dobre wyniki. Technologia obróbki cieplnej przekładni samochodowych rozwinęła się również od pierwotnych 50-60 metod wykorzystujących ochronę przed nawęglaniem gazowym typu szybowego do obecnego powszechnego stosowania sterowanych komputerowo automatycznych pieców liniowych i skrzynkowych do ciągłego nawęglania gazowego oraz automatycznych linia produkcyjna (w tym technologia nawęglania niskociśnieniowego (próżniowego), technologia obróbki wstępnego utleniania nawęglania przekładni, technologia chłodzenia kontroli hartowania przekładni (dzięki zastosowaniu specjalnego oleju hartowniczego i technologii chłodzenia hartowniczego), kucie przekładni izotermiczna technologia normalizacji kęsów itp Przyjęcie tych technologii nie tylko pozwala skutecznie kontrolować odkształcenia kół zębatych po hartowaniu nawęglającym, poprawia dokładność obróbki kół zębatych i wydłuża żywotność, ale także zaspokaja potrzeby masowej produkcji nowoczesnej obróbki cieplnej kół zębatych.
Odpowiednia literatura wskazuje, że żywotność przekładni samochodowych jest oceniana głównie za pomocą dwóch głównych wskaźników, jednym jest wytrzymałość zmęczeniowa przekładni, a drugim wytrzymałość zmęczeniowa na zginanie przekładni. Ten pierwszy jest determinowany głównie jakością nawęglania i hartowania, a drugi głównie materiałem przekładni. W tym celu konieczne jest pełniejsze zrozumienie wymagań, właściwości i charakterystyki obróbki cieplnej stali nawęglanej na przekładnie samochodowe.
